2月1日清晨2时许,长沙动车运用所内仍旧人声鼎沸。在外奔驰了一天的高铁动车组,在夜间连续回到库内休整、体检。

  “待会儿你先检查一下车底的速度传感器和应答器,看看有没有松脱。”广铁集团长沙电务段列控车载车间员工龚煜华朝一旁的江雨露说。

  江雨露出生于2002年,在车间作业才半年时刻。作为“00后”见习检修员,她本年自动请缨参加春运作业。

  春运期间,高铁动车组开行密度添加,且大多是重联动车组,作业量是平常的两倍。

  “咱们工区每天检修高铁动车组数量高达45组,每组动车须在规则的40分钟内完结检修。”龚煜华说,检修设备从晚上8时继续到第二天早上8时,下班常常都是一身汗。

  龚煜华地点的工区首要担任对高铁的列车超速防护体系(俗称ATP)与列车归纳无线通信设备(俗称CIR)进行全方位检测。

  “这两个体系和设备是让列车安全运作的中心设备,让列车‘眼观六路耳听八方’。”龚煜华一边介绍,一边紧盯查验测验的数据,一列高铁动车组ATP启机超时。她们敏捷上车,第一时刻下载数据来进行应急处置。

  江雨露毫不慌张。通过仔细剖析,她发现是安全输入输出模块毛病,随即拿来备品进行替换和实验。不到15分钟,设备回到正常状况运用。

  “这样的应急处置时机不多,每一次时机对我来说都是一次‘考试’。”江雨露说,作为铁路新兵,现在缺少的便是实践。“我要在实践上投入更多时刻和精力,让旅客出行体会更夸姣。”